Chery: Mit Hybrid-Trio auf Kurs Richtung Deutschland

Mut haben sie bei Chery, das muss man ihnen lassen. Gerade mal ein Jahr nach dem Start seiner Submarken Omoda und Jaecoo will der chinesische Autogigant hierzulande auch selbst den großen Strom-Schlag wagen – im Land des unbegrenzten Fahrens. Und das trotz des überschaubaren Bekanntheitsgrades mit großen Ambitionen. Was allerdings nicht gänzlich abwegig scheint bei einem Konzern, der seit drei Jahrzehnten agiert und weltweit über mehr als 100.000 Mitarbeiter verfügt. Und unter dessen gewaltigem Dach sich neben den eigenen Marken Tiggo und Arrizo noch iCar, Exeed, Exlantix, Jetour, Luxeed, Lepas, Omoda und Jaecoo tummeln.

Aktuell decken Vertrieb und Service des Firmenkonglomerats gut 80 Länder ab und machten Chery mit einer Ausfuhr von mehr als 1,3 Millionen Fahrzeugen im vergangenen Jahr zum größten Auto-Exporteur in China. Insgesamt lag der Absatz bei gut 2,8 Millionen Exemplaren. Hier versucht sich also nicht das soundsovielte Start-up am Markteintritt, sondern ein echter Branchenriese. Und der könnte mit seiner Auftakt-Palette aus Hybrid-Modellen ohne Premium-Anspruch - Tiggo 7, Tiggo 8 und Tiggo 9 - die aktuelle Käuferstimmung hierzulande durchaus treffen. Punkten wollen die Chinesen vor allem mit moderner Technologie, automatisiertem Fahren, vernünftigen Preisen – und einem klassischen Vertrieb ohne Direktkauf per Internet. „Autokauf ist eine Frage des Vertrauens“, sagt Aaron Zheng, zuständig für die weltweite Expansion und die technologische Markenstrategie. Testen und erleben – das gehe am besten vor Ort, heißt es daher bei Chery: mit einem Netz von Händlern.

An dem wird derzeit kräftig geknüpft. Allerdings darf man bei rund 50 geplanten Standorten zum Auftakt im ersten Halbjahr 2027 durchaus von groben Maschen sprechen. Immerhin: Um die 100 sollen es bis Ende kommenden Jahres dann schon sein, ist sich der für Deutschland zuständige Marketingchef Chayne Brand sicher. Keineswegs soll es dabei nur um eine Erweiterung der bisherigen Niederlassungen von Jaecoo und Omoda gehen – und schon gar nicht um glitzernde Showrooms an ein paar wenigen Highlight-Standorten. Angesprochen dürften sich kleinere Mehr-Marken-Unternehmen ebenso fühlen wie „Local Heroes“ oder große Autohäuser, die sich in Folge ständig wachsenden Drucks ihrer bisherigen Hersteller nicht selten abwenden.

Auch auf dem für Neulinge eher schwierigen Terrain der Ersatzteilversorgung will sich Chery stark aufstellen – noch bevor das erste Auto überhaupt verkauft wird. Mit einem großen Zentrallager, der Zusammenarbeit mit dem Logistiker Kühne+Nagel – und dem Versprechen, mehr als 90 Prozent aller Teile binnen 24 Stunden beim Händler zu haben. Und wer bei China und Qualität trotzdem Bedenken trägt: Chery gewährt sieben Jahre Garantie (maximal 150.000 Kilometer) auf das Auto und acht Jahre (160.000 Kilometer) auf die Batterie.

Für seinen hiesigen Auftritt hat sich der Konzern optisch wie technisch nicht lumpen lassen und schick was auf die Federbeine gestellt. Den Auftakt machen der Vollhybrid Tiggo 7 mit 4,55 Metern Länge im Tiguan-Format, der Tiggo 8, ein siebensitziger Plug-in-Hybrid mit 4,72 Metern und Kodiaq-Größe, und der Tiggo 9, ein ebenfalls siebensitziger Plug-in, der sich gar auf 4,81 Meter streckt.

Allen gemein ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder, der 143 PS leistet. Der Unterschied liegt in der Strom-Stärke. Bei den frontgetriebenen Modellen T7 und T8 arbeitet zusätzlich ein E-Motor mit 150 kW (204 PS), die Systemleistung liegt bei 224 PS (T7) und 279 PS (T8). Das allradgetriebene Flaggschiff T9 mit 428 PS Gesamt-Power verfügt über einen E-Motor mit 75 kW (102 PS) an der Vorderachse und einen mit 175 kW (238 PS) an der Hinterachse. Da geht es dann trotz 2,3 Tonnen ordentlich voran – wenn es sein muss, vergehen bis zur dritten Tacho-Ziffer nur 5,4 Sekunden.

An Platz mangelt es in allen drei Modellen nicht – auch im Fond haben Kopf und Beine reichlich Raum. Und so thront man da in durchaus opulentem Ambiente, wenngleich die Sitze gerne mehr Halt bieten dürften. Das gilt nebenbei auch für das Fahrwerk, das – selbst im Sport-Modus – überaus komfortbetont ausfällt. Nun ist die Kurvenhatz ganz sicher nicht die Kernkompetenz der Tiggo-Modelle, etwas weniger Sänfte als bei den Testwagen indes sollten die Ingenieure im Entwicklungszentrum Raunheim bei Frankfurt den deutschen Kunden ruhig gönnen. Auch die Lenkung darf deutlich früher das Gefühl vermitteln, dass Vorderräder und Volant in Beziehung stehen. Wer lieber Last als Leute befördert – mit flachgelegten Sitzen lassen sich zwischen 1,3 und zwei Kubikmeter wegpacken.

Nichts zu mäkeln gibt es bei der Ausstattung. In Sachen Sicherheit ist an Bord, was aktuell Standard ist – dazu kommen allerlei Annehmlichkeiten wie beheizte und belüftete Sitze, gewärmtes Lenkrad, elektrische Heckklappe, Soundsystem, tiefgetönte Lärmschutz-Verglasung und auch sonst allerlei Schnick und Schnack. Großer Vorteil der serienmäßigen Vollpackung: Man kann sich das Studium seitenlanger Aufpreislisten ersparen und grübelt allenfalls noch über Lackierung und Felgen. Spätestens hier kommt auch der Preis ins Spiel – womöglich das gewichtigste Argument. Der T7 wird sich nach aktuellem Stand bei 35.000 Euro einreihen, der T8 bei 40.000 und der T9 bei 50.000. Da nehmen Mitbewerber, die im Wappen Stern, Ringe oder Weiß-Blau tragen, gerne auch mal das Doppelte.

Dass sie sich nicht auf den größten, ganz sicher aber schwierigsten Automarkt der Welt einlassen, ist den Chinesen durchaus klar. Schließlich setzt Deutschland noch immer Maßstäbe in Sachen Kundenerwartungen, Qualitätsstandards und Technologie. Markenbekanntheit, Produktqualität, Servicekompetenz und Compliance haben einen gewaltigen Stellenwert. In den ersten Jahren, das weiß Chayne Brand nur zu gut, wartet vor allem die Herausforderung, die Marke irgendwie bekannt zu machen. Zu möglichen Verkaufszahlen hält sich Chery daher noch bedeckt. Zu hören ist allerdings, dass das Augenmerk eher auf Privatkunden liegt. Schon wegen der besseren Bindung.

Was wieder zum Vertrauen führt, das Chery unbedingt gewinnen will. Und das, heißt es im Konzern, beginne nun mal beim Thema Sicherheit. Damit da keinerlei Zweifel aufkommen, zünden die Chinesen ihre Akkus rund um den Globus gerne mal an oder schleifen sie über Bordsteinkanten. Am Strand des Schwarzen Meeres gab’s dieses Mal ein 24-stündiges Tauchbad. Abgetrocknet und wieder eingebaut, tat die Batterie klaglos ihren Dienst in einem Tiggo 9. Wäre ja auch merkwürdig, wenn ein Flaggschiff kein Salzwasser abkönnte. (aum)

Daten Chery Tiggo 7

Länge x Breite x Höhe (m): 4,55 x 1,86 x 1,69
Radstand (m): 2,67
Antrieb: Vollhybrid, 224 PS Systemleistung, Frontantrieb, Automatik
Max. Drehmoment: 295 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,7 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 5,7 l/100 km
Batteriekapazität: 1,83 kWh
Reichweite: 880 km
Max. Ladeleistung: k. A.
Leergewicht / Zuladung 1692 kg / 433 kg
Kofferraumvolumen: 484 – 1305 Liter
Anhängelast: 750 kg
Preis: ca. 35.000 Euro

Daten Chery Tiggo 8

Länge x Breite x Höhe (m): 4,72 x 1,86 x 1,71
Radstand (m): 2,71
Antrieb: Plug-in-Hybrid, 279 PS Systemleistung, Frontantrieb, Automatik
Max. Drehmoment: 365 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 9,0 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 2,5 l/100 km
Batteriekapazität: 18,4 kWh
Reichweite: 1050 km / elektrisch 90 km
Max. Ladeleistung: 6,6 kW
Leergewicht / Zuladung 1991 kg / 594 kg
Kofferraumvolumen: k. A.
Anhängelast: 750 kg
Preis: ca. 40.000 Euro

Daten Chery Tiggo 9

Länge x Breite x Höhe (m): 4,81 x 1,93 x 1,74
Radstand (m): 2,80
Antrieb: Plug-in-Hybrid, 428 PS Systemleistung, Allradantrieb, Automatik
Max. Drehmoment: 580 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 5,4 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 1,7 l/100 km
Batteriekapazität: 32,4 kWh
Reichweite: 1050 km / elektrisch 144 km
Max. Ladeleistung: 6,6 kW
Leergewicht / Zuladung 2308 kg / 578 kg
Kofferraumvolumen: 819 l – 2065 l
Anhängelast: 750 kg / 1500 kg gebremst
Preis: ca. 50.000 Euro

Veröffentlicht am 28.09.2026

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