Fahrbericht Audi Q7: Komfortabler Dauerläufer

Die Neuauflage des großen SUV kommt mit einem wuchtigen Kühlergrill auf den Markt, bei dem sich die Betrachter spontan in zwei Gruppen aufteilen. Was den einen als zu protzig daherkommt, passt der zweiten Gruppe bestens zum Auftritt des gut fünf Meter langen und 2,21 Meter (einschließlich Außenspiegel) breiten Audi. Von den beiden Vorgänger-Generationen wurden insgesamt knapp 1,5 Millionen Exemplare abgesetzt, und auf dieser Erfolgsspur soll der Bestseller der „Q-Gruppe“ nun weiterfahren.

Beim neuen Q7 stand die komfortable Art der Fortbewegung im Vordergrund. Gegen Aufpreis öffnen sich die Türen elektrisch zu einem geräumigen Innenraum, der mit feinsten und bestens verarbeiteten Materialien ausgerüstet ist. Was wie Holz aussieht, ist auch Holz. Der Mensch hinter dem Lenkrad blickt auf eine Bildschirmlandschaft, die sich bis zum Beifahrer erstreckt, und eine sehr großzügig dimensionierte Mittelkonsole teilt die vordere Sitzlandschaft. Die meisten haptischen Schalter wurden von der Kreativabteilung gestrichen – lediglich am Lenkrad und einer Leiste wachen die letzten Vertreter der analogen Vergangenheit. Zum Glück ist die Bedienung über die digitalen Helfer in den Bildschirmen problemlos, und das Head-up-Display übermittelt die wichtigen Fahrinformationen.

Angesichts der Abmessungen – der Radstand liegt bei knapp drei Metern – ist es nicht verwunderlich, dass die Raumverhältnisse großzügig ausfallen. Für zusätzlichen Komfort sorgt die Option, im Fond zwei Einzelsitze montieren zu lassen. Gleichzeitig ist der Q7 auch als Siebensitzer bestellbar, was dann allerdings den Kofferraum deutlich einschränkt. Als Vier- oder Fünfsitzer fasst das Abteil hinter der Heckklappe 670 bis 2075 Liter, und für Zeitgenossen mit größeren Transportwünschen kann der Q7 den bis zu 3,5 Tonnen wiegenden Pferde- oder Bootsanhänger ziehen.

Trotz der ausladenden Abmessungen und dem Leergewicht von 2,5 Tonnen bringt der Q7 eine erstaunliche Handlichkeit auf die Straße und gehört, wenn die (empfehlenswerte) optionale Luftfederung samt Allradlenkung im „Fahrwerkspaket Komfort“ (3500 Euro) geordert wird, zum komfortabelsten, was sich aktuell fahren lässt. Der mild hybridisierte Diesel bringt im Zusammenspiel mit der Acht-Gang-Automatik stets ausreichend Leistung an die vier angetriebenen Räder, und bei einer ersten Ausfahrt über mitunter enge Landstraßen im französischen Hinterland von Genf zeigt sich der Q7 von seiner wendigen Seite. Und das vor allem, wenn der Dynamik-Modus gewählt wird. Enge Kehren auf Straßen, auf denen noch vor einigen Wochen die Profis der Tour de France unterwegs waren, sind für den Q7 kein Problem.

Allerdings gehört der Audi zu den genuss-sportlichen Nutzfahrzeugen und entfaltet seine Qualitäten am besten in der Komfort-Einstellung. Bei Bedarf beschleunigt der 2,5-Tonner in sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h, und bei 235 km/h ist die maximale Geschwindigkeit erreicht. Der „kleinere“ V6 erreicht nach 7,2 Sekunden 100 km/h und die Topgeschwindigkeit von 222 km/h.
Die Luftfederung schluckt die Defizite der Straßen souverän. Die feine Audioanlage von Bang & Olufsen unterhält die Menschen an Bord, und äußere akustische Belästigungen werden trotz der wuchtigen Form einfach ausgefiltert. Als Weltneuheit besitzt der Q7 zudem einen erweiterten Blinker, der in Verbindung mit den der digitalen OLED-Heckleuchte und den digitalen Matrix-LED-Scheinwerfern zusätzliche Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer bringen soll. Die Richtungsänderung wird nachts vorne und hinten auf die Fahrbahn projiziert.

Als Verbrauch verspricht Audi einigermaßen optimistische 7,4 Liter für den Q7. Tatsächlich liegt der Verbrauch, wenn man den Q7 etwas dynamischer bewegt – und dafür ist er ja ausgelegt – im zweistelligen Bereich. (aum)

Daten Audi Q7 3.0 V6 TDI

Länge x Breite x Höhe (m): 5,06 x 2,01 x 1,80
Radstand (m): 2,99
Antrieb: V6-Diesel, 2967 ccm, MHD, AWD, 8-Gang-Automatik
Gesamtleistung: 220 kW / 299 PS
Max. Drehmoment: 630 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 235 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,0 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 7,4 Liter
CO2-Emissionen: 193 g/km
Leergewicht / Zuladung: min. 2455 kg / max. 565 kg
Kofferraumvolumen: 640–2075 Liter
Max. Anhängelast: 3500 kg
Preis: 87.900 Euro

Veröffentlicht am 12.08.2026

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