Fahrbericht Dacia Spring: Zweiter Frühling

Gleichzeitig wurde der Spring nun auch In Europa eingebürgert. Der Elektro-Stadtwagen nutzt die Technik des Renault Twingo – schließlich gehört die rumänische Marke zur Renault-Gruppe – und wird auch im slowenischen Nove Mesto zusammen mit dem Twingo gefertigt. Ein wenig China ist allerdings noch immer im Spring, denn die Twingo-Plattform wurde von den chinesischen Partnern des französischen Konzerns entwickelt. Das verschaffte dem Kleinen Rückenwind: Gerade 16 Monate vergingen, um den neuen Spring serienreif zu machen.

Der Vorgänger war vor allem eins: preiswert und darauf ausgelegt, die einfachen Mobilitätsbedürfnisse seiner Kunden zu befriedigen. Das ist ihm gelungen, doch mit der Neuauflage steigt der kleine Dacia mehr als eine Stufe höher und macht einen ordentlichen Sprung. „Auch wenn die Basis vom Twingo stammt, so ist der Spring zu 100 Prozent Dacia“, erklärt ein Markensprecher bei der Vorstellung der Neuauflage. Die Kreativen der Marke schufen für das Modell ein einfaches und klares Design, das die Formensprache der größeren Modelle übernimmt und so auf Anhieb als Dacia erkannt wird. Ebenso übersichtlich ist die Farbpalette. Vier Farben sind lieferbar: Gletscher-Weiß (kostenlos) sowie Agave, Perlmutt-Schwarz und Schiefer-Grau (jeweils 650 Euro Aufpreis).

Auch der Innenraum entspricht den anderer Dacia-Modelle. Der Fahrer blickt auf
eine übersichtliche Informationszentrale, die bei der Topversion Journey durch einen 10,1 Zoll großen zentralen Bildschirm ergänzt wird. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe und der Tiefe anpassen, die Sitze bieten ausreichend Seitenhalt, und zudem sind ausreichend Ablagen an Bord. Dank der deutlich gewachsenen Abmessungen – 15 Zentimeter in der Länge und 18 Zentimeter in der Breite – herrscht ein angenehmes Raumklima, und im Gepäckabteil finden umgerechnet 337 Liter Platz, was sich bei umgeklappter Rückbank auf bis zu 1283 Liter vergrößern lässt. Allerdings lässt sich die im Verhältnis 50:50 teilbare Rückbank nicht wie beim Twingo in der Länge verschieben. Irgendwie müssen sich die beiden Modelle ja unterscheiden. Zusätzlich gibt es gegen Aufpreis einen so genannten Frunk in der Front für das Ladekabel oder andere Utensilien.

Als Antrieb dient der auch aus dem Twingo bekannte 60 kW (82 PS) starke Elektromotor, der ein Drehmoment von 175 Newtonmetern erreicht und den Spring in 12,1 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Bei 130 km/h endet der Vortrieb. Als Energiespender kommt ein 27,5 kWh starker LFP-Akku zum Einsatz, der für eine Reichweite (nach WLTP) von 250 Kilometer gut ist. Das klingt nicht nach viel, doch die meisten Spring-Kunden sind im Durchschnitt gerade 34 Kilometer pro Tag unterwegs, und mehr Reichweite würde zusätzliches Gewicht wegen des größeren Stromspeichers bedeuten und auch das Budget sprengen. Mit rund 1200 Kilo ist der Spring ohnehin ein Leichtgewicht unter den Stromern. Außerdem kann der Dacia auch als Stromquelle für andere Elektrogeräte genutzt werden.

Für das Laden des Energiespeichers bietet Dacia drei Methoden an. Zum einen kann die heimische Infrastruktur mit einer Ladeleistung von 3,7 kW genutzt werden (neun Stunden von 15 auf 80 Prozent) oder aber der Spring-Besitzer wählt das optionale (500 Euro) Power-Paket mit einem 11-kW-AC-Ladegerät und einem 50 kW starken DC-Lader. Damit verkürzt sich die Ladezeit auf knapp zwei Stunden oder 28 Minuten.

Gegenüber dem Vorgänger ist die Neuauflage deutlich fahrstabiler, die Lenkung ist um Klassen präziser, so dass der neue Spring zu den angenehmen Vertretern der elektrischen Kleinwagen gehört. Das Fahrwerk bietet eine gelungene Abstimmung von Federung und Dämpfung, und so bleiben die Defizite der Infrastruktur weitgehend auf der Straße und belästigen die Insassen des Spring nicht weiter. Außerdem ist der kleine Dacia akustisch sehr zurückhaltend, und dank des überschaubaren Wendekreises von 9,9 Metern erfreulich wendig. Dacia verspricht einen Verbrauch von 12,7 kWh nach WLTP. Nach einer ersten längeren Ausfahrt ohne Schongang zeigte der Bordcomputer 11,7 kWh. Das Reichweitenversprechen der Dacia-Verantwortlichen ist also durchaus realistisch, und dank der robust zupackenden Rekuperation lässt sich der eine oder andere zusätzliche Kilometer realisieren.

Zwar ist der Antrieb nicht unbedingt der dynamischste seiner Art, doch ausreichend leistungsstark, um den schnellen Antritt zwischendurch zu ermöglichen. Für die Sicherheit sorgen 22 Assistenten, die sich allerdings über die Funktion „My Safety“ individuell anpassen lassen.

Der Spring kommt in zwei Ausstattungsvarianten zu den Kunden. Die Version Expression kostet 17.490 Euro, und zur Ausstattung gehören unter anderem 15-Zoll-Stahlräder, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, eine manuelle Klimaanlage und Parksensoren hinten. Für die Version Journey wechseln 19.400 Euro den Besitzer, und die Ausstattung umfasst zusätzlich unter anderem eine Rückfahrkamera, einen 10,1-Zoll-Bildschirm mit Media Nav Life sowie zwei USB-Anschlüsse. (aum)

Daten Dacia Spring

Länge x Breite x Höhe (m): 3,85 x 1,72 x 1,52
Radstand (m): 2,49
Antrieb: E-Motor, FWD
Leistung: 60 kW / 82 PS
Max. Drehmoment: 175 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 12,1 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 12,7 kWh
Leergewicht/Zuladung: 1287 kg/303 kg
Basispreis: 17.490 Euro

Veröffentlicht am 13.11.2026

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