Fahrbericht Toyota Yaris Cross: Frischer Look, bewährte Hybrid-Tugenden

Vor gut zwei Jahren erhielt der Yaris Cross seine erste Modellpflege. Damals standen vor allem ein neues Multimediasystem, erweiterte Fahrerassistenzsysteme und ein kräftigerer Hybridantrieb im Fokus. Jetzt folgt ein weiteres Facelift – diesmal widmet sich Toyota vor allem der Optik des kleinen Franko-Japaners und verleiht seinem Bestseller mehr Familiennähe.

Mit seinem überarbeiteten Look orientiert sich der Yaris Cross deutlich am größeren RAV4. Am auffälligsten zeigt sich das an der neu gestalteten Front: Der Kühlergrill mit markantem Wabenmuster ist nun direkt in den Stoßfänger integriert. Modifizierte LED-Scheinwerfer mit neuen Tagfahrlicht-Signaturen runden die frischere Frontpartie ab. Am Heck fällt hingegen lediglich die neue dunklere, unlackierte Kunststoffblende am Stoßfänger auf.

Frische Lackierungen sorgen darüber hinaus für neuen optischen Schwung: Das bisherige Silber weicht dem edlen „Celestite Grey“, ergänzt durch „Precious Bronze“ als zweiter neuer Farbe. Und für die höherwertigen Ausstattungsvarianten stehen neue 17- und 18-Zoll-Leichtmetallräder bereit. In Sachen Motorisierung stehen weiterhin die beiden Vollhybride mit einer Systemleistung von 116 PS beziehungsweise 130 PS zur Wahl.

Das Angebot der Ausstattungslinien ist nun übersichtlicher geworden und schrumpft von bisher sieben auf fünf: Pure, Active, Teamplayer, Lounge und GR Sport. Das Einstiegsmodell (Pure) startet unverändert bei 27.640 Euro und ist exklusiv an den 116 PS (85 kW) starken Basis-Hybriden gekoppelt. Die Basisausführung ist bereits unter anderem mit Klimaaanlage, dem Multimediasystem Toyota Touch mit 9-Zoll-Display sowie einer Rückfahrkamera gut ausgestattet. Ein umfangreiches Arsenal an Sicherheitssystemen rundet den weiteren Serienumfang ab.

Wer mehr Leistung und Wohlfühlambiente sucht, greift ab 28.950 Euro zu den höheren Varianten mit dem kräftigeren 130-PS-Antrieb. Das beste Verhältnis aus Kosten und Ausstattung bietet dabei das Modell Teamplayer. Für 30.590 Euro gehören hier Rundum-Parksensoren, eine kabellose Smartphone-Ladeschale und das schlüssellose Zugangssystem Smart Key zum Serienumfang. Zudem spendiert Toyota dem Teamplayer mit dem Update neue Sportsitze, die neben optimiertem Seitenhalt auch spürbar mehr Bequemlichkeit bieten.

Die darüber positionierte Variante Lounge startet bei 36.900 Euro und setzt mit „SakuraTouch“-Kunstledersitzen sowie edlen Dekorleisten im Platin-Look auf ein spürbar hochwertigeres Interieur. Die Ausstattung glänzt unter anderem mit einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie einer Heizung für Lenkrad und Vordersitze. Für zusätzlichen Komfort und Nutzwert im Alltag sorgen erweiterte Sicherheitsassistenten und eine praktische, dreiteilig umklappbare Rücksitzlehne.

Ein echtes Highlight im B-Segment bleibt der intelligente Allradantrieb AWD-i: Die Linien „Teamplayer“ und „Lounge“ nutzen hier – wie der große RAV4 Hybrid – einen zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse, was für deutlich mehr Traktion und Sicherheit bei schlechtem Wetter sorgt. Sportliche Akzente setzt hingegen das ausschließlich mit Frontantrieb angebotene Topmodell GR Sport (37.400 Euro), das mit einer deutlich dynamischeren Optik und einem strafferen Fahrwerks-Setup aufwartet.

An den Platzverhältnissen hat sich auch nach dem Facelift nichts geändert. Klassenbedingt bietet das Mini-SUV vorne zwar genug Platz für Personen bis zu einer Größe von rund 1,90 Metern, während die Kniefreiheit im Fond ab 1,80 Metern Körpergröße eng wird. Auf eine verschiebbare Rückbank wurde zugunsten eines alltagstauglichen Kofferraumvolumens von 397 bis 768 Litern verzichtet. Die Allradversion Lounge muss aufgrund des zusätzlichen Heck-Elektromotors allerdings ohne den sonst üblichen doppelten Ladeboden auskommen.

Dafür gibt es bei der Bedienung nichts zu meckern. Das Cockpit des kompakten SUV gibt sich angenehm unkompliziert. Hinter dem Lenkrad blickt der Fahrer auf klar strukturierte Instrumente, die auf ablenkende Informationsfluten verzichten. Auch der optimal im Sichtfeld platzierte Touchscreen ist ausreichend dimensioniert und nach einer kurzen Eingewöhnung einfach zu bedienen. Ein echter Pluspunkt im Alltag: Die Klimaanlage wird weiterhin ganz klassisch über physische Tasten gesteuert. Wer sich für die gehobenen Ausstattungslinien entscheidet, profitiert zudem von einem vollwertigen Head-up-Display, das im Gegensatz zu einer einfachen Plastikscheibe alle wichtige Daten direkt auf die Windschutzscheibe projiziert.

Auch nach dem Update bleibt der gefahrene 130-PS-Hybrid ein harmonischer Gleiter. Das nervige Aufheulen früherer Toyota-Modelle ist passé, da das stufenlose Planetengetriebe die Drehzahlen beim Beschleunigen spürbar besser dämpft. Dank des sofortigen E-Drehmoments gelingt der Ampelstart gewohnt flott, während der Wechsel zwischen den Motoren völlig ruckfrei bleibt. Sportwagen-Gefühle kommen zwar nicht auf, dafür glänzt der Vollhybrid beim Verbrauch: Nach einer ersten ausgiebigen Runde durch die Voreifel zeigte der Bordcomputer gerade einmal 4,6 Liter an – ein Top-Wert, der fast punktgenau auf dem Werksverbrauch von 4,4 Litern liegt. Somit erweist sich der Toyota Yaris Cross im Alltag weiterhin als überaus sparsam. (aum)

Daten Toyota Yaris Cross Hybrid 1,5-l-VVT-iE

Länge x Breite x Höhe (m): 4,17 x 1,76 x 1,60
Radstand (m): 2,56
Motor: R3-Benziner, 1490 ccm, Hybrid, FWD, Aut.
Leistung Benzinmotor: 68 kW / 92 PS
Leistung Elektromotor: 62 kW /84 PS
Systemleistung: 96kW / 130 PS bei 5500 U/min
Batterie: Hochvolt-Lithium-Ionen, 4,3 kWh
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 10,7 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 4,4 Liter
CO2-Emissionen: 100 g/km (Euro 6 e)
Leergewicht / Zuladung: min. 1200 kg / max. 490 kg
Kofferraumvolumen: 397–768 Liter
Max. Anhängelast: 750 kg
Basispreis: 28.950 Euro

Veröffentlicht am 15.10.2026

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