Farizon will liefern

Wie der Konzern das Geschäft in Deutschland aufziehen will, zeigt sich bei Müller Motors in Königswinter, wo die Neuerungen vorgestellt wurden. Das Autohaus verkauft bereits Pkw der Marke Geely und gehört zugleich zum Farizon-Netz. Unter dem Leitgedanken „One Geely“ sollen die Geschäftsfelder stärker zusammenarbeiten. Farizon kann dabei auf Entwicklungsressourcen des Konzerns zurückgreifen, soll sich innerhalb der Gruppe aber eigenständig auf die Anforderungen gewerblicher Kunden konzentrieren.

„Die große Stärke von Farizon ist, dass Geely die Nutzfahrzeugsparte als eigenständige Marke führt. Hier arbeiten Menschen, die konsequent vom Nutzfahrzeug her denken. Dabei geht es nicht nur um den Fahrzeugverkauf: Wir bauen vom ersten Tag an gleichzeitig den Service auf“, sagt Andreas Kunkat, der neue Senior Director Germany von Farizon.

Beim SV zeigt sich diese Ausrichtung zunächst in der Konstruktion. Der Transporter steht auf einer eigenständigen Elektroplattform, deren flacher Aufbau eine Ladehöhe von etwa 52 Zentimetern ermöglicht. Wer täglich schwere Werkzeuge oder Pakete einlädt, muss sie entsprechend weniger hoch heben. Die Größen reichen von L1H1 bis L3H3, das Ladevolumen von knapp sieben bis zu 13 Kubikmetern. Farizon nennt maximal 1290 Kilogramm Nutzlast. Wie viel davon im konkreten Fahrzeug bleibt, hängt von Karosserie, Batterie und Ausstattung ab

Im Arbeitsalltag sollen eine breite seitliche Ladeöffnung für Paletten, verfügbare 270-Grad-Hecktüren und ein Gewichtsmonitor helfen, der die Zuladung in Echtzeit erfasst. Steckdosen mit 3,3 kW Leistung können Werkzeuge versorgen. Gemeinsam mit Sortimo zeigt Farizon außerdem einen Laderaumausbau mit Schienensystem und Ladungssicherung. Der Netto-Listenpreis beginnt bei 42.580 Euro für den SV L1H1 mit 83,66-kWh-Batterie.

Die wichtigste Änderung zum Modelljahr 2027 betrifft das Schnellladen. Der Akku mit 83,66 kWh soll unter geeigneten Bedingungen in 18 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden, die größere Batterie mit 100,46 kWh in 23 Minuten. Im planbaren Flottenbetrieb sieht Kunkat zwar das nächtliche AC-Laden als Regelfall. Kurze DC-Stopps können aber zusätzliche Touren ermöglichen oder den Arbeitstag retten, wenn das Anschließen am Vorabend vergessen wurde.

Der überarbeitete Frontantrieb liefert nun 170 kW (231 PS) und 330 Newtonmeter Drehmoment. Auf einer ersten Proberunde überzeugte der Van mit kräftigem Durchzug und einfacher Handhabung. Die neue Allradversion kombiniert zwei Elektromotoren mit insgesamt 305 kW und richtet sich an Kunden mit erhöhtem Traktionsbedarf. Je nach Ausführung nennt Farizon bis zu 384 Kilometer kombinierte WLTP-Reichweite und bis zu 500 Kilometer im Stadtzyklus. Wärmepumpe und Batterietemperaturregelung sollen Kälteeinflüsse begrenzen. Beladung und Tempo beeinflussen die tatsächlich erreichbare Strecke ebenfalls.

Der V7E setzt dagegen weniger auf Variantenvielfalt als auf einen schmalen Aufbau mit viel Laderaum. Er ist knapp fünf Meter lang, etwa 1,82 Meter breit und wird zum Netto-Preis ab 29.780 Euro angeboten. Sein Ladeabteil fasst 6,95 Kubikmeter, ungefähr so viel wie beim kleinsten SV. Die Ladekante liegt bei rund 51 Zentimetern. Mit weniger als zwei Metern Fahrzeughöhe kommt er zudem für viele Parkhäuser und Tiefgaragen infrage.

Zur Wahl stehen Batterien mit rund 50 und 67 kWh, für die 240 beziehungsweise 328 Kilometer WLTP-Reichweite angegeben werden. Mit dem kleineren Akku beträgt die Nutzlast rund 1370 Kilogramm, mit dem größeren etwa 1240 Kilogramm. Damit kann der kompaktere V7E in seiner Top-Ausführung sogar mehr Gewicht tragen als der größere SV. Dieser bietet mit seinen längeren und höheren Varianten vor allem mehr Platz. Entscheidend ist also, ob überwiegend schwere oder sperrige Güter transportiert werden. Für den V7E mit 67-kWh-Batterie werden bis zu 97 kW DC-Ladeleistung und 11 kW beim AC-Laden genannt. Welcher Akku sinnvoller ist, entscheidet das Verhältnis von Tagesstrecke, Lademöglichkeit und benötigter Zuladung.

Solche Abwägungen kennt Farizon Deutschland-Chef Kunkat aus mehr als zwanzig Jahren Flottengeschäft. Vor Farizon arbeitete er unter anderem bei Sixt Leasing, ALD, Stellantis und zuletzt Flexis, dem Gemeinschaftsprojekt von Renault und Volvo Trucks. Bei der Vorstellung ist er erst eine Woche im Amt, seine Priorität steht fest: „Das Wichtigste ist für mich jetzt der Netzausbau.“ Vier Vertriebs- und Servicestandorte sind bisher vertraglich vereinbart, drei weitere reine Servicebetriebe stehen vor dem Abschluss. Angestrebt werden zunächst mindestens 15 Handels- und 30 Servicestandorte. Ein konkreter Zeitplan dafür liegt nicht vor. Bis dahin hängt die Betreuung davon ab, welche Partner regional verfügbar sind. Die wachsende Flächenabdeckung soll zugleich Geschäfte mit überregionalen Flotten ermöglichen.

Ein Ersatzteillager in Gaggenau soll Lieferungen innerhalb von 48 Stunden ermöglichen. Wie schnell ein Fahrzeug wieder einsatzbereit ist, hängt allerdings auch von Diagnose und Werkstattkapazität ab. Hinzu kommen fünf Jahre Fahrzeug- und acht Jahre Batteriegarantie, jeweils begrenzt auf 200.000 Kilometer. Damit nimmt das Angebot Gestalt an. Ob es trägt, zeigt sich im Betriebsalltag, wenn nicht mehr Reichweite und Ladevolumen zählen, sondern schnelle Hilfe gefragt ist. (aum)

Veröffentlicht am 11.11.2026

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