Genesis GV60 Magma: Sportliche Speerspitze der neuen Markentochter

Mit ihm zieht die noble Hyundai-Schwester alle Register, um das sportliche Elektroauto neu zu definieren. Der GV60 Magma ist nicht nur die ultimative Hochleistungsvariante des kompakten Elektro-Crossovers GV60, er ist auch das erste global angebotene Modell der Performance-Tochter Magma. Und das ist nicht nur ein Label: Hinter Magma steht ein veritabler Rennstall, der sich im Langstrecken-Rennsport schon in kurzer Zeit etabliert hat.

Den Genesis GV60 gab es schon bisher mit bis zu 360 kW (490 PS) Leistung, und das ist genug für 0 auf 100 m/h in glatten 4 Sekunden, einen Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h in 2,5 Sekunden und eine Spitze von 235 km/h. Doch die Magma-Version spielt in einer anderen Liga: Sie leistet satte 478 kW (650 PS), der Standardspurt dauert nur noch 3,4 Sekunden, der Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h ist in 1,8 Sekunden absolviert und abgeregelt wird erst bei 264 km/h. Eine verstärkte Batteriekühlung sorgt dafür, dass diese Leistung häufig abgerufen werden kann.

Damit positioniert sich der Magma in Sachen Längsdynamik extrem weit oben. Neben seinen Schwestermodellen Hyundai Ioniq 5 N und Ioniq 6 N sowie dem Kia EV6 GT, die alle auf der gleichen Plattform stehen, spielen in dieser Liga nur noch wenige Autos mit. Dazu gehören im Segment der Crossover der Porsche Macan Turbo, der Mercedes-AMG GT53 SUV und der Tesla Model Y in der Performance-Variante. Zum Vergleich: Ein Audi e-Tron GT ist langsamer und die meisten Varianten des Porsche Taycan sind es auch.

Der Magma-Anspruch geht weit über die Längsdynamik hinaus: Das Auto soll auch auf kurvigen Straßen und auf der Rennstrecke glänzen, und dies trotz 2,2 Tonnen Leergewicht. Dazu haben die Entwickler den ohnehin relativ dynamisch ausgelegten GV60 noch einmal in vielen Punkten angefasst und einer umfassenden Überarbeitung unterzogen.

So hat Genesis die Fahrwerkskinematik optimiert, um die seitliche Abstützung zu verbessern und die Lenkpräzision zu steigern. Die elektronische Dämpferkontrolle wurde neukalibriert, die Buchsen sind Magma-spezifisch ausgeführt, die Achsschenkel verstärkt. Es gibt ein elektronisches Sperrdifferential mit Drift-Modus, das Auto steht auf geschmiedeten 21-Zoll-Felgen und 275er-Pirelli-P-Zero-Reifen der Serie 35, die Spur wurde um 10 Millimeter verbreitert und das Fahrwerk um zwei Zentimeter mit tiefergelegt. Dazu kommt eine Hochleistungs-Bremsanlage mit Vierkolben-Bremssätteln vorn. Damit verkürzt sich der Bremsweg von 100 auf 0 km/h im Vergleich zur 490-PS-Version nach Herstellerangaben von 41 Metern auf erstaunliche 33,8 Meter.

Mit diesen umfassenden Fahrwerksänderungen korrespondiert eine so aerodynamisch ausgefeilte wie aggressiv gestaltete Optik, die den Magma im Vergleich zu den profaneren GV60-Typen sichtbar in eine andere Liga katapultiert: Selten wird die Verwandtschaft zum Motorsport so deutlich sichtbar wie bei diesem Crossover. Breiter, flacher und länger, mit sichtbaren Aero-Elementen, die den Auftrieb reduzieren und Bremsen und Antrieb wirkungsvoll herunterkühlen.

Die Fahrerumgebung wurde ebenfalls deutlich verändert - mit Sportlenkrad, eigenständig programmierter Instrumentierung und schwarz belederten Sportsitzen, die Nähte in Orange oder Aschweiß ausgeführt. Es gibt Alupedale und natürlich die GV60-typische Schublade, die als Handschuhfach fungiert.

Die umfassenden technischen Änderungen sind auf der Piste gut zu spüren. Das Auto sitzt wie angegossen, die Beschleunigung ist katapultartig, die Lenkung gut gewichtet bei sehr guter Rückmeldung. Der Magma bleibt bis in den weit oben angesiedelten Grenzbereich neutral bis leicht heckbetont und setzt sich damit von den anderen GV60-Versionen ab. Es gibt einen Magma-spezifischen GT-Modus, mit dem er perfekt für zügig-komfortables Fahren ausgelegt ist, und einen Sprint-Modus, mit dem er extrem scharf reagiert. Daneben stehen die regulären Fahrmodi Range (reichweitenbetont), Comfort und Sport.

Die speziell für den Magma programmierte Instrumentierung besticht durch präzises Chronographen-Design, und zwei weitere Merkmale dürften klassischen Sportfahrern gefallen: Es gibt ein aktives Sound-System, mit dem wahlweise ein elektrospezifisches oder ein V6-typisches Klangbild erzeugt wird und das über externe Lautsprecher auch nach außen getragen wird. Und der GV60 Magma bietet eine simulierte Schaltung, mit der ein Acht-Gang-Doppelkupplungsgetriebe simuliert wird. Dabei werden Schaltrucke nachgezeichnet, das Drehmoment in den höheren Gängen zurückgenommen, auch in den unteren Gängen erfolgt die Kraftentfaltung dann wie beim klassischen Antrieb linear statt explosionsartig.

Das ganze macht durchaus Freude, vor allem weil auch das für Hochleistungsautos typische Schubblubbern simuliert wird. Ein verspieltes Feature, das dem Umsteiger vom Verbrenner von allem auf kurvigen Landstraßen ein wenig den Trennungsschmerz lindert.

In der Summer seiner Eigenschaften präsentiert sich der Genesis GV60 Magma als ernsthaft sportliche Alternative im elektrischen Crossover-Segment: Besser und konsequenter kann man einen elektrischen Gran Turismo eigentlich nicht umsetzen. (aum)

Daten Genesis GV60 Magma


Länge x Breite x Höhe (m): 4,64 x 1,94 x 1,56
Radstand (m): 2,90
Motor: 2 Elektromotoren
Systemleistung: 478 kW / 650 PS
Max. Drehmoment: 790 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 264 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 3,4 Sek.
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 21,5 kWh/100 km
Effizienzklasse: A
Leergewicht / Zuladung: min. 2240 kg / max. 500 kg
Kofferraumvolumen: 400-1440 Liter
Bereifung: 275/35 R 21
Luftwiderstandsbeiwert: 0,31
Basispreis: 85.990 Euro

Veröffentlicht am 09.11.2026

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