Praxistest Geely Starray EM-i: Mehr als ein Lückenfüller

Die Preisliste des Starray EM-i mit dem kleinen Akku beginnt bei 32.900 Euro und liegt damit deutlich unter den europäischen Angeboten in diesem Segment. Selbst die vollständig ausgestattete Top-Version Max+ liegt mit einem Preisschild von 37.990 Euro immer noch unter den in diesem Segment üblichen Tarifen. Fällt der Preis also aus dem gewohnten Rahmen, so entspricht das glatte Design des Geely der weltweiten und austauschbaren Formensprache. Auf 4,74 Metern finden dank des großzügig dimensionierten Radstands fünf Insassen ausreichend Platz. Das Gepäckabteil fasst 528 bis 2065 Liter.

Im Innenraum des Starray in der Topausstattung erwarten den Piloten und seine Passagiere eine aufgeräumte und sachlich gestaltete Umgebung. Die Materialien sind wertig und bestens verarbeitet. Vor dem Menschen hinter dem eckigen Lenkrad haben die Kreativen in der Volksrepublik eine übersichtliche Informationszentrale platziert, und ein 15,4 Zoll großer zentraler Monitor ist für die Abteilungen Infotainment und Navigation zuständig. In der digitalen Umgebung gibt es aber noch die eine oder andere analoge Möglichkeit, um individuelle Einstellungen vorzunehmen. Außerdem versteht der Starray auch mehr als 200 Sprachbefehle, und Apple Carplay und Android Auto sind natürlich auch an Bord.

Doch genug der Theorie. Der Starray startet grundsätzlich im Elektromodus und nutzt dafür seinen 160 kW (262 PS) starken E-Antrieb. Die Verbrennerfraktion wird durch einen 1,5-Liter-Vierzylinder vertreten, der 125 PS (73 kW) leistet, der sich bei Bedarf unüberhörbar zuschaltet. In der Version Max+ kommt ein 29,8 kWh starke Energiespeicher zum Einsatz, sodass die meiste Zeit der E-Motor die Regie übernimmt. An einer Schnellladestation vergehen 16 Minuten, bis der Akku von 30 auf 80 Prozent geladen ist. Im Alltag reduziert sich allerdings die versprochene Reichweite auf rund 100 Kilometer, und auch beim Verbrauch kann der Starray, die auf dem Prüfstand gemessenen 1,5 Liter nicht erreichen. Am Ende der Testfahrten meldete der Bordcomputer 5,5 Liter – kein schlechter Wert für ein knapp zwei Tonnen schweres SUV.

Einmal in Fahrt bestätigt der Geely einen Verdacht. Denn zum Reich des chinesischen Konzerns gehört unter anderem auch Volvo, und im schwedischen Göteborg hat auch Geely ein Entwicklungszentrum. Außerdem hat der Starray während der Entwicklungsphase auch die Nordschleife des Nürburgrings kennengelernt. Auch das macht sich positiv bemerkbar. Die Sitze erreichen beim Seitenhalt gute Noten, die Kraftentfaltung ist harmonisch und verzichtet auf aufgeregte Eigenschaften. Zwischen 0 und 100 km/h vergehen rund acht Sekunden, und bei 170 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Im Innenraum bleibt es bei elektrischer Fahrt angenehm leise, bis sich der Verbrenner etwas brummig zuschaltet, was allerdings die akustische Atmosphäre im Innenraum nicht übermäßig beeinträchtigt.

Die Lenkung, bei den meisten anderen Wettbewerbern aus der Volksrepublik ein Kritikpunkt, überrascht beim Starray durch ihre Qualität. Zwar könnte sie noch präziser sein und noch mehr Kontakt zur Straße vermitteln, für den Alltag reicht es aber allemal. Zumal der Starray von seinem Charakter her ohnehin nicht für die dynamische Art des Fahrens entwickelt wurde. Seine Stärke ist das unaufgeregte Mitschwimmen unter Strom. Für dynamische Aktivitäten auf kurvenreichen Landstraßen ist der Starray nicht entwickelt worden.

In der Abteilung Sicherheit ist der Starray gut unterwegs. Beim NCAP-Crashtest regnete es fünf Sterne, und außerdem schützen sieben Airbags die Insassen. Der unvermeidliche Spurhalteassistent greift deutlich dezenter ein als bei anderen chinesischen Wettbewerbern, und zusätzlich wird der Pilot von einem Notbremsassistenten, Totwinkelwarner, Querverkehrswarner und einer 360-Grad-Kamera unterstützt. Gleichzeitig sind die Hochvoltbatterie und das Kraftstoffsystem voneinander getrennt, um eine Brandgefahr weitgehend zu verringern.

Zur Ausstattung der Topversion gehören unter anderem ein Glasdach mit Sonnenschutzrollo, elektrische Heckklappe, ein sehr angenehmes Head-up-Display, ein Audiosystem mit 16 Lautsprechern, Vordersitze mit Belüftung und Massagefunktion sowie beheizbare Sitze im Fond. Geely spendiert dem Starray eine achtjährige Garantie (bis 200.000 Kilometer). (aum)

Daten Geely Starray EM-i Max+

Länge x Breite x Höhe (m): 4,74 x 1,90 x 1,68
Radstand (m): 2,75
Antrieb: R4-Benziner, 1499 ccm, PHEV, FWD, 1DHT- Automatik
Leistung Verbrenner: 73 kW / 125 PS
Leistung E-Motor: 160 kW / 262 PS
Max. Drehmoment: 125 Nm (Verbrenner) 262 Nm (Elektro)
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 8,2 Sek.
Elektr. Reichweite: 136 km (WLTP)
WLTP-Durchschnittsverbrauch: 1,5 Liter
CO2-Emissionen: 33 g/km (WLTP)
Testverbrauch: 5,5 l/100 km
Leergewicht / Zuladung: min. 1815 kg /435 kg
Preis: 37.990 Euro

Veröffentlicht am 15.10.2026

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