Im Rückspiegel: Astra F – Der erfolgreichste Opel aller Zeiten

Schon äußerlich schlug der Nachfolger des Kadett E ein neues Kapitel auf. Der Name Astra kam vom britischen Vauxhall-Pendant und war auf dem Kontinent neu. Unter dem Blech steckte jedoch weit mehr als eine frische Bezeichnung. Trotz nahezu identischer Außenabmessungen wuchs der nutzbare Innenraum deutlich. Eine um 74 Millimeter nach vorn versetzte Windschutzscheibe schuf zusätzliche Kopf- und Kniefreiheit von bis zu 50 Millimetern. Gleichzeitig blieb die Karosserie aerodynamisch effizient. Beim sportlichen GSi lag der cW-Wert bei lediglich 0,30.

Auch bei der Modellvielfalt zeigte sich Opel großzügig. Zum Auftakt standen Fünftürer, Caravan sowie der dreitürige GSi bereit. Die sportliche Speerspitze nutzte einen Zweiliter-Benziner mit 115 PS oder 150 PS. Letzterer verfügte über 16 Ventile und zwei obenliegende Nockenwellen. 1992 ergänzte eine Stufenhecklimousine das Programm, ein Jahr später folgte das von Bertone gefertigte Cabrio. Bei den gewöhnlicheren Varianten reichte das Angebot von 1,4 bis 2,0 Litern Hubraum, ergänzt durch 1,7-Liter-Diesel.

Besonders modern präsentierte sich das Sicherheitskonzept. Verstärkungen in den Türen sollten die Folgen eines seitlichen Aufpralls reduzieren, Sitzrampen verhinderten das gefährliche Durchrutschen unter dem Gurt, während Gurtstraffer den Körper besser positionierten. Ab 1994 gehörten Full-Size-Airbags für Fahrer und Beifahrer zur Serienausstattung. Für die damalige Kompaktklasse war das durchaus ein Statement.

Fortschritt steckte zudem in Details, die heute selbstverständlich wirken. Das „Multi Info Display“ bündelte erstmals bei Opel Radioinformationen, Bordcomputer und Warnhinweise an zentraler Stelle. Ein „Clean Air System“ filterte Pollen, Staub und Schmutzpartikel aus der Innenraumluft. Beim GSi 16V kam elektronische Traktionskontrolle hinzu. Damit zeigte der Rüsselsheimer nicht nur, wohin sich die Fahrzeugtechnik bewegte, sondern probierte bereits Lösungen aus, die später breiter Einzug hielten.

Nachhaltigkeit war ebenfalls kein nachträglich aufgesetztes Schlagwort. Für Instrumententafel, Sitzkomponenten, Mittelkonsole und Verkleidungen verwendete Opel große Mengen Polypropylen. Ein eigens entwickeltes Recyclingverfahren sollte Materialien wiederverwertbar machen. Auch weitere Bauteile wie Stoßfängerträger oder Radlaufverkleidungen entstanden teilweise aus Recyclingmaterial.

Besonders spannend im Rückblick die Anfänge mit dem elektrischen Antrieb. Zwischen 1993 und 1997 erprobte Opel mit dem Astra Impuls III auf Rügen einen Elektro-Großversuch. Zehn Fahrzeuge absolvierten zusammen 350.000 Kilometer. Fünf Exemplare nutzten Nickel-Cadmium-Batterien mit 45 kW, weitere fünf eine Natrium/Nickelchlorid-Hochenergiebatterie mit 42 kW. Ein Drehstrom-Asynchronmotor ermöglichte bis zu 120 km/h, die Reichweite lag bei maximal 150 Kilometern. Später wurden die Versuche auf Aachen, Maastricht und Lüttich ausgeweitet.

Heute trägt der Astra den Wandel weiter. Der aktuelle Kompaktwagen kombiniert Verbrenner, Plug-in-Hybrid und vollelektrischen Antrieb mit digitalen Funktionen, adaptivem Intelli-Lux HD-Licht und Intelli-Sitzen. Zwischen dem Astra F und dem heutigen Stromer liegen 35 Jahre. Die Grundidee ist jedoch erstaunlich vertraut: möglichst viel Auto für möglichst viele Anforderungen. Der Millionenerfolg von einst war damit tatsächlich das richtige Auto zur richtigen Zeit. (aum)

Veröffentlicht am 13.08.2026

Auto & MobilesMarken & ModelleOpelAstraOldtimer & HistorieTechnik & TechnologieElektromobilitätOpel Astra FOpal Astra electric